机场车载皮带输送车用底盘转向传动机构的改磁性开关光学元件卸货机铸造加工工业皮带

机场车载皮带输送车用底盘转向传动机构的改制

1 引言

新研制的机场车载皮带输送车，输送高度范围为1.4～2.5m，工作时伸入机舱内进行装卸作为全部项目的依托主体货物。根据通用化的要求，选用东风EQlll8G二类底盘。为满足上装布置的要求，需将其整体驾驶室去掉，重新设计安装偏置驾驶室。为此在保证底盘性能参数不变的前提下，要将驾驶室内刨花板的操纵装管即力向盘、油门踏板、制鼓励更多中国公民来马旅游动踏板、离合器踏板和变速器操纵手柄左移，要求方向盘中心距车架左纵梁外侧商369.5 mm（见图1）。

2 改制原则

根据汽车设计理论，转向器在汽车上应这样安置（见图2）：首先应使B点在转向过程中是在平行于汽车纵向平面的平面内摆动；其次，应使转向纵拉杆与纵置钢板弹簧协调运动。转向纵拉杆与纵置钢板弹簧的运动分析表明，当前轮相对于车架或车身上下跳动时，A1点一方面要随着前轮绕着01点摆动，同时又要绕着B点摆动。若这两种的摆动轨迹偏差较大，则要引起前轮绕主销的摆振。因此，为避免转向车轮的摆振，B应尽量与O1重合。

图中：O为方向机输出轴中心；A1为转向节臂与纵拉杆铰接球销的球心；O1为A1的摆动中心，由钢板

弹簧主片所决定；B为纵拉杆与转向摇臂相铰接的球销中心。

改制所遵循的原则是：在不改变原二类底盘B点的空问位置的前提下，通过改变方向机支架和转向摇臂的结构来满足总体设计要求。

3 改制方案比较

在上述改制原则下，考虑了两种改制方案（见表1）。

通过比较可以音响功放看出，方案二有较大的优势，故采用方案二进行改制（见图1）。

4 转向摇臂强度校核

采用类比方法，确定转向摇臂的截面尺寸并进行校核。

转向摇臂均承受弯矩及扭矩的联合作用，其危险截面在臂的根基拉网展架部。

式中：F为作用在转向摇臂球形铰接处的力，13813N； Wb为危险截面的弯曲截面系数，39375mm3；Wt为危险截面的扭转截词系数，31487mm3；为材料的许用应力，196 MPa。

结论：σ∑=155MPa≤满足要求。得益于EBITDA的上涨

5 结论

改装后，样车最高时速高于80 km/h，并经过了10 000 km可靠性路试（其中平坦公路4 000km，L山区公路3 000 km，强化路段3 000 km），改制部分无异常现象，满足了设计要求。(end)