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补贴归零时将是纯电动物流车的春天吗？

日前，有纯电动物流车企业向反映，市场需求一直存在，并且预期未来还会逐渐增大，但与此形成鲜明对比的却是新车销量在低水平徘徊。这种看似矛盾的情况真实存在吗？又为何会产生？多方探寻。

情况较普遍补贴政策与资金影响大

“这种情况可以说是目前行业内比较普遍的问题。”开瑞新能源常务副总经理赵维华告诉。他认为，补贴政策变化以及与之相关的资金问题是很重要的影响因素。2018年新能源汽车补贴新增2万公里考核要求，达到2万公里之后，才能申报国补和地补，等批复下来还要一段时间。“这样的话，假如卖2万辆车，一年下来就接近10亿的资金沉淀了，而我们估算纯电动物流车运营到2万公里平均要1年半到2年，这样资金沉淀就更多对笔者提出的1些问题。一般的小企业就承受不住这样的资金压力了。”赵维华说。

五龙电动车销售经理孙茂建表示：“有的企业原来的销售策略是，客户只要交订金就能先提车，现在补贴退坡幅度很大，企业纷纷换了策略，希望尽快回笼资金。比如，以前生产企业会先给客户垫付资金，而现在要达到2万公里的要求需要更长时间，积压的资金是很庞大的，现在厂家已经没办法这样做了。”他还指出：“现在经济形势不好，虽然有各种租赁模式或金融手段，但如果客户没有好的抵押，租赁平台或者银行也会担心风险，不愿意放款。”

吉利新能源商用车公司副总经理林啸虎也表达了相似的观点：“现在经济大环境不是非常好，客户方面希望生产企业或银行能够提供金融服务，另一边，生产企业的风控管理还有银行的贷款条件都很严格，三方都有自己的风险顾虑。因此，虽然潜在需求很大，但目前的实际成交量处于较低水平。”他感叹道：“现在我们库房里很多车是客户已经下了订单，但不能提车，就是卡在金融方面了。作为厂家，我们的要求是客户必须全款提车，这个全款可以是银行给我授信或者其他方式，但是目前各方并不能达成一致。”

技术与路权问题再加码销量直降30%

在资金之外，纯电动物流车的实用性同样深深影响着用户与生产企业。今年2月，四部委联海蛇养殖合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。新的补贴政策对新能源货车和专用车的技术有更严格的要求，对电池能量密度、单位载质量能量消耗量、吨百公里电耗等方面做了规定。赵维华说：“现在也有传闻2019年的补贴墙壁开关政策对技术的要求还会进一步提高。技术标准一变，生产企业就要对电池、电机、整车等重新上公告。所以，如果一个整车厂没有常规化的、充分的技术储备和生产储备，就有可而在使用中的机械杂质多为外界侵入能在技术或者核心零部件的供应方面出现不足。这也可能造成订单交付不了的情况。”

孙茂建还指出，虽然纯电动物流车生产企业、运营企业乃至用户呼吁全面开放路权很长时间了，它仍然是阻碍纯电动物流车发展的关键问题。“比如，有的城市放出消息说要放开纯电动车的路权，客户就会考虑纯电动物流车，下了订单，结果后来一看开放力度不够，客户可能又不愿意买了。”他说。

在这些因素控制面板的作用下，今年纯电动物流车的销量并不理想。成都它采取独特的轻量化设计雅骏新能源汽车科技股份有限公司副总裁范永军说：“今防水剂年全年纯电动物流车新车的产销量较少，总体来看，今年产销量同比去年下降30%。”

化“危”为“机”提质增效盼春天

尽管面对困难，也要迎难而上，这是一个“危”与“机”并存的关键时期。

“国家对新能源汽车的政策加严，会逐渐淘汰一些技术实力不强的企业，这对纯电动物流车行业未来整体提质增效是有利的。”赵维华指出，“需要强调的是，我们公司情况良好。因为我们的技术储备远高于国家标准，与上游的核心零部件供应商战略性合作稳定，同时集团的资金储备和流通也控制得不错。”

林啸虎同样对未来的市场充满希望，他告诉：“对纯电动物流车新车的市场需求一直存在，而且随着越来越多的城市对燃油车加强限制，市场潜力非常大。如果金融问题解决的话，新能源物流车的销量会快速提升。”范永军表示，或许补贴全面取消之后，纯电动物流车行业将迎来春天。